今年相关疫情爆发以来，全世界不少国家都相继陷入恐慌之中，尤其是人口数量众多的大国。因为疫情的蔓延，各种物资就成了抢夺的对象。由于空运是最快速的一种运输方式，因此最近世界上各种奇形怪状的运输机都派上了大用场，比如欧洲的大白鲸运输机。而这当中最出名的也是最强悍的，当属俄罗斯的安124运输机。在各位看这篇文章的时候，正在空中飞行的安124就有6架左右。那么有一个问题就很明显，国际市场上有那么多波音747一类的大型货机，为什么俄罗斯的安124会这么忙碌呢？
欧美的航空技术和航空市场都比较发达，其军用和民用一般都是分开的，这点和我国是不一样的。我国虽然民用市场上也有大量的货机，但是在真正救灾的时候，往往需要军队的帮助，军用机执行民用任务也是非常常见的。安124运输机是苏联时代的集大成之作，这架飞机拥有超过C5运输机的运载能力，是目前世界上运载量最大的量产型运输机，即便没有疫情的影响，这种飞机都会广泛的为世界各国运送各种重要物资，甚至包括军火。
民用货机其实我们平时都能经常看到，如果大家在乘坐飞机的时候朝飞机窗外看一看，有时候会发现一些飞机几乎没有窗户，那么这种飞机就是原厂的货机，最常见的就是波音747型货机，机头有一块比较大的隆起，而且整个机身特别大，已经和安124相当，辨识度非常高。
▲比较早的747货机
一般的民用货机就是在客运型飞机的基础上改进来的，所以其装货和卸货是比较麻烦的，如果遇见体型比较大的货物，往往很难运输。像我们经常购买的一些网络商品其实很多都是用这些飞机运过来的。波音747货机是这些民用货机中比较常见的一种，它的结构比较特殊，也正因为此，它一直没有被淘汰掉。波音747货机的机头有一个可以向上翻折的舱门，这个舱门的尺寸没有安124的大，但是足够波音747运载一些尺寸比较大的货物。而且波音747也可以在机身侧面开设一个舱门，用来辅助装卸货物。但是即便如此，波音747的设计还是受到了限制。
▲顺丰747货机的前舱门打开
波音747的原型其实是和C5运输机一起竞争运输机计划的产物，当时使用的是上单翼布局。而波音没有放弃这个项目，将它改成了747，所以上单翼变成下单翼，下单翼的优势是发动机等布置较低，非常容易维修和保养，而且一般也采用上半部分运人，下半部分运货的设计，对于民用飞机来说是比较高明的设计。然而单纯考虑运货的时候，波音747的货机依旧需要很多地面设备来辅助装卸货物，所以即便是波音747这么一个设计与众不同的民用货机，都在装卸货物的时候也不如安124这种纯粹的军用运输机。
▲改装的747LCF也需要不少地面设备来协助装运货物，远不如安124方便
安124的优势是机头和机尾都有特别大的舱门，而且飞机的地板离地面较低，像新冠疫情爆发的时候，这种飞机可以使用车辆直接朝舱内堆货，而且前后舱门都可以直接进出车辆，装完之后关闭前后舱门就可以起飞运往目的地，而卸货的时候更快。可以说正因为安124针对军用飞机的特殊设计，在民用运输市场也有得天独厚的优势，而这也是最近安124频繁往返于各国的最大原因。因为只要运的足够快，运的足够多，往往会在第一时间拯救上万人的生命。
前文说到美国的航空市场比较发达，所以军用民用飞机的用途其实比较独立。波音曾经计划向民间市场投放C17的民用版本，其实这架飞机的卖点就是大型舱门所带来的高速高效的装卸货能力。然而这种设计在民间其实不讨巧，因为一般的民用货机虽然使用起来没有军用运输机这么方便，但是后勤保养费用较低，整体的采购费用也较低，在不需要运输大件货物的时候，一般的民用货机其实性价比更高。
▲顺丰很少需要运送发电机和地铁车厢这类大件，因此民用货机就足够了
安124原本是军用运输机，但是俄罗斯经济实力不够强，所以和乌克兰一起将自己的安124几乎都投入到民用市场上。而西方国家在多次战争或者其他行动当中租用俄罗斯和乌克兰的飞机来运输自己的设备以及武器，这也成了乌克兰和俄罗斯谋生的一种手段。此次的疫情让很多人都看到了这种超级运输机的实力，对于中国来讲，很多人都觉得中国应该尽早上马这种400吨级的超级运输机，不管是救灾还是针对疫情，都有非常大的能力，甚至可以在民用市场上发挥现有飞机都无法匹敌的作用，而我国也确实考虑过推出运20的民用版本。
那对于俄罗斯和乌克兰，按照目前的推算，疫情至少要持续到今年年底。在这段时间里，乌克兰和俄罗斯的这些安124甚至安22这种大型运输机将会非常的抢手，以这两国目前的经济来考虑，也很有可能会想办法复产安124这种运输机。其实从这次疫情各个国家的表现来看，这种大型的军用运输机的确是救灾救难的好帮手，是各个大国根本不可能缺少的东西。我国虽然已经完全遏制住了疫情，但是在整个疫情控制期间，也暴露出了航空运力不足的缺陷。看着俄罗斯和乌克兰满天都在飞的安124运输机，相信我国肯定会下定决心去研制这种于国于民都非常好的大型飞机。
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